La incertidumbre del protagonismo de Tesla en un futuro ciertamente Eléctrico.

Tesla fabrica grandes coches. El modelo Plaid recién presentado puede acelerar desde el arranque parado a 100 km / h en aproximadamente 2 segundos, lo que es tremendamente rápido y más rápido que cualquier superdeportivo con un motor de gasolina actualmente en la carretera. También puede recorrer más de 600 kilómetros con una sola carga.

¿Recuerda los días en que los aficionados a la gasolina hablaban de vehículos eléctricos (EV) y decían que nunca igualarían el rendimiento de un buen motor de combustión interna? Olvídelo, ya están superando a lo grande, y solo estamos en los primeros días de la revolución de los vehículos eléctricos.

Y no son solo los motores de Tesla los que funcionan a tope. El precio de las acciones de la compañía de Elon Musk ha sido turboalimentado (o lo que sea el equivalente de EV) durante la mayor parte del período pandémico, y su capitalización de mercado actual de 655 mil millones de dólares es más que el valor combinado de General Motors, Ford, Toyota y Volkswagen combinados, impulsando a Musk al primer puesto de los multimillonarios más ricos del mundo.

Tesla ha obtenido ganancias durante los últimos cinco trimestres, lo que es bastante bueno para una operación intensiva en efectivo que también está gastando mucho dinero en I + D de alta tecnología. Esos accionistas entusiastas deben esperar un mayor valor de crecimiento a largo plazo para compensar la falta de dividendos.

Pero varios desarrollos recientemente hacen que se pregunte cuánto tiempo puede continuar el desempeño del precio de las acciones con carga eléctrica de Tesla.

Tesla obtuvo $ 1.6 mil millones vendiendo crédito en todo el mundo en 2020 y declaró una ganancia de $ 721 millones. Buen trabajo si puede conseguirlo, y podría argumentar que Tesla debería ser recompensada por ser una empresa que se preocupa por el planeta y está fabricando un producto que ayudará a revertir el cambio climático.

Pero ahora es cuestión de cuánto tiempo otros fabricantes complacerán a Tesla. Stellantis, la agrupación que incluye a Fiat Chrysler y Peugeot, ha dicho que ya no comprará créditos de Tesla. Otros fabricantes también deben estar cuestionando la necesidad de subsidiar de manera efectiva a su rival más serio.

De hecho, todos los fabricantes “heredados” se están dando cuenta del desafío de Tesla. Todos tienen grandes planes para la electrificación de sus flotas durante los próximos años. Daimler, por ejemplo, ha declarado que “el futuro es eléctrico” y ha lanzado un modelo EQS de gama alta que supera a los modelos de Musk en varios criterios. Los banqueros alemanes lo llaman el “caza Tesla”.

El caso es que todos los fabricantes de automóviles se están volviendo eléctricos en un sector que Tesla ha tenido más o menos para sí mismo durante algún tiempo. Una vez que las grandes bestias de Alemania y Japón entren en la carrera, parece seguro que Tesla sentirá el aliento caliente de la competencia en su cuello.

Y no es solo de los fabricantes de automóviles tradicionales. Musk también enfrenta el desafío de otro fabricante de California, Lucid Motors, que cuenta con el respaldo del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita y produjo algunos diseños bastante impresionantes para su primer automóvil, el Air.

Si bien Tesla tiene una clara ventaja de ser el primero en moverse en su país natal de EE. UU., tiene mucho menos liderazgo en los grandes mercados asiáticos, como China y Japón, donde existe una demanda masiva de vehículos eléctricos, pero donde los fabricantes locales son favorecidos por los consumidores y el autoridades.

Por ejemplo, no es difícil imaginar que Tesla sea víctima de una reacción violenta liderada por los clientes en China, ya que Apple sufrió periódicamente durante el apogeo de las guerras comerciales de Trump.

Poner en duda el atractivo a largo plazo de Tesla, o la valoración del precio de sus acciones, no debe confundirse con ser anti-EV. La era eléctrica seguramente está llegando en el transporte por carretera, y probablemente sea algo bueno. Pero Tesla ya no es sinónimo de esa transición.